郧西火车站介绍
信息来源于：郧西网 发布时间：2014/1/27
十堰火车站，位于驰名中外的车城十堰。十堰火车站是襄渝东段最大的客运站，襄渝铁路、武康二线贯穿于此，建设中的十宜铁路、运十铁路在此交汇。十堰火车站，隶属于武汉铁路局十堰车务段，现为武汉铁路局一等站。
十堰火车站始建于1968年，几经扩建，十堰火车站新站房于2003年1月投入使用，新站房建筑面积1800平方米，候车厅总面积2600平方米。2008年，为配合武康二线接入，十堰火车站进行站场改造，新十堰火车站设到发线7股，贯通式存车线2股，东风汽车公司专用线1股。车站设站台两座，预留3站台。
经由襄渝线的所有列车均双向停靠本站。截止至2009年11月，车站日办理旅客列车67趟，其中始发列车6趟（往返武昌的动车组1对），始发列车通达北京西、上海南、武昌、汉口，过路车通达北京西、济南、青岛、上海、上海南、南京西、南通、郑州、济南、武昌、汉口、南昌、长沙、杭州、怀化、福州、广州、东莞东、汉中、安康、成都、攀枝花、重庆、重庆北、万州……车站具备年发送旅客200万人次的能力。车站现担当为列车提供加水的服务；办理整车、零担、集装箱货物发到；不办理罐装危险货物到达和整车爆炸品及一级氧化剂发到。
截至2007年3月14日，十堰火车站实现安全生产8000天，创造了建站以来最好成绩。十堰火车站是鄂西北地区最大的铁路基层运输单位。车站负责人介绍，经过几代干部职工历经22年的不懈努力，8000天安全生产胜利实现，主要得益于：广泛开展“安全第一、预防为主”的宣传教育，为安全生产提供坚实的思想基础；深化生产力布局、用工制度及落实干部制度三项改革，形成人人关心安全、层层抓安全的良性循环局面；完善制度，落实党政工团齐抓共干、加大现场盯控力度、提高日常安全管理水准、严格考核、强化激励约束等八大机制，并将车站的用人机制、用工机制、分配机制与八大机制的落实紧密联系起来，不断提高安全机制的运转质量。
过去，十堰火车站铁路部门一直以“铁老大”自居，货主来办事，要找关系；装一个车要提前一个月。但随着货运市场竞争日趋激烈，十堰市火车站一改往日“铁老大”的态度，积极主动走访货主、寻找货源，请客户开座谈会，从中了解市场信息，不定期地接待货主来访，为客户排忧解难。货场从简化办理程序入手，实行一个窗口收费、一次性办理、一张支票结算，并以诚信优质服务做出承诺：24小时之内为货主提货；所运货物收费价格严格按照铁道部标准执行，不乱收费、不乱加价；为货主免费提供住宿、电话等服务。从2002年7月开始进行微机联网，货物到货场后，手续办好，装车费、卸车费、保险费和铁路运杂费等服务费用“打包”，货物批量够一个车皮的，当天就可出发。做出服务承诺后，站长、货运室主任带领员工主动联系客户，积极寻找货源，站长徐永平、货运室主任瞿正康亲自翻山越岭联系客户，先后到42个矿山寻找货源。就这样为货场争取了一笔笔货源，用他的话说就是，不下点工夫、不流点汗，就没有货源。2003年3月，货场派出4个人徒步两个小时到房县东部边远大山区的一个矿山公司争取货源，他们以真情打动客户，仅当年这家公司运费就达24万元。现在火车站货运场固定客户由原来的20家，发展到现在建立长期固定关系的客户30家。
车站还在进站口值班站长服务台边设置了便民服务箱，有针线、钮扣、地图、轮椅、单架等10多种便民物品，医疗服务点上还配备了晕车药、感冒药、止痛药等20多种常用药品，旅客可根据需要取用。
2008年以十堰火车站为中心，一个辐射鄂、渝、陕、豫周边地区37个县市的商贸经济圈，悄现雏形，并形成小商品、建材、钢材、摩托车家电等4大批发市场。2007年初，十堰根据建设区域中心城市的战略目标，全力推进火车站商贸圈建设：以火车站为中心，按3平方公里规划、5平方公里控制，区内规划路网五纵一横，水电信息网络便捷。当年，火车站商贸圈完成交易额36.8亿元。良好的发展势头，使火车站商贸圈迅速成为十堰资金与项目的“洼地”。占地500亩、投资8个亿的鄂西北仓储物流中心项目正在申报，太原钢铁公司钢材交易大楼项目正在筹备，虹桥建材市场三期开发已完成投资3000万元。有关负责人表示，力争2到3年内，将火车站商贸圈打造成年交易额过百亿元的区域性商贸中心。
十堰火车站始建于1968年，几经扩建，十堰火车站新站房于2003年1月投入使用，新站房建筑面积1800平方米，候车厅总面积2600平方米。2008年，为配合武康二线接入，十堰火车站进行站场改造，新十堰火车站设到发线7股，贯通式存车线2股，东风汽车公司专用线1股。车站设站台两座，预留3站台。
经由襄渝线的所有列车均双向停靠本站。截止至2009年11月，车站日办理旅客列车67趟，其中始发列车6趟（往返武昌的动车组1对），始发列车通达北京西、上海南、武昌、汉口，过路车通达北京西、济南、青岛、上海、上海南、南京西、南通、郑州、济南、武昌、汉口、南昌、长沙、杭州、怀化、福州、广州、东莞东、汉中、安康、成都、攀枝花、重庆、重庆北、万州……车站具备年发送旅客200万人次的能力。车站现担当为列车提供加水的服务；办理整车、零担、集装箱货物发到；不办理罐装危险货物到达和整车爆炸品及一级氧化剂发到。
截至2007年3月14日，十堰火车站实现安全生产8000天，创造了建站以来最好成绩。十堰火车站是鄂西北地区最大的铁路基层运输单位。车站负责人介绍，经过几代干部职工历经22年的不懈努力，8000天安全生产胜利实现，主要得益于：广泛开展“安全第一、预防为主”的宣传教育，为安全生产提供坚实的思想基础；深化生产力布局、用工制度及落实干部制度三项改革，形成人人关心安全、层层抓安全的良性循环局面；完善制度，落实党政工团齐抓共干、加大现场盯控力度、提高日常安全管理水准、严格考核、强化激励约束等八大机制，并将车站的用人机制、用工机制、分配机制与八大机制的落实紧密联系起来，不断提高安全机制的运转质量。
过去，十堰火车站铁路部门一直以“铁老大”自居，货主来办事，要找关系；装一个车要提前一个月。但随着货运市场竞争日趋激烈，十堰市火车站一改往日“铁老大”的态度，积极主动走访货主、寻找货源，请客户开座谈会，从中了解市场信息，不定期地接待货主来访，为客户排忧解难。货场从简化办理程序入手，实行一个窗口收费、一次性办理、一张支票结算，并以诚信优质服务做出承诺：24小时之内为货主提货；所运货物收费价格严格按照铁道部标准执行，不乱收费、不乱加价；为货主免费提供住宿、电话等服务。从2002年7月开始进行微机联网，货物到货场后，手续办好，装车费、卸车费、保险费和铁路运杂费等服务费用“打包”，货物批量够一个车皮的，当天就可出发。做出服务承诺后，站长、货运室主任带领员工主动联系客户，积极寻找货源，站长徐永平、货运室主任瞿正康亲自翻山越岭联系客户，先后到42个矿山寻找货源。就这样为货场争取了一笔笔货源，用他的话说就是，不下点工夫、不流点汗，就没有货源。2003年3月，货场派出4个人徒步两个小时到房县东部边远大山区的一个矿山公司争取货源，他们以真情打动客户，仅当年这家公司运费就达24万元。现在火车站货运场固定客户由原来的20家，发展到现在建立长期固定关系的客户30家。
十堰车务段从2009年初在十堰火车站开设农民工团体票专售窗口，设在售票大厅120号窗口，同时开展为农民工送票服务。该窗口为农民工集中办理团体票服务，不对外发售其它车票，送票预售期统一规定为15天，农民工送票票额仅限于办理临客车次。与此同时，十堰车务段成立送票领导小组，与当地的村、乡镇、县市政府及大中型企业厂矿联系，了解农民工外出打工流量、流向及分布情况等。对于申请办理农民工团体票的企事业单位，需提出书面申请，并提供营业执照、地方劳动部门认可的证明材料，以及经办人身份证复印件等有效证件，报经车务段进行严格审查，并留有存根盘查，指定专人送票，由铁路派出所负责维持售票秩序和票据票款安全。
车站还在进站口值班站长服务台边设置了便民服务箱，有针线、钮扣、地图、轮椅、单架等10多种便民物品，医疗服务点上还配备了晕车药、感冒药、止痛药等20多种常用药品，旅客可根据需要取用。
2008年以十堰火车站为中心，一个辐射鄂、渝、陕、豫周边地区37个县市的商贸经济圈，悄现雏形，并形成小商品、建材、钢材、摩托车家电等4大批发市场。2007年初，十堰根据建设区域中心城市的战略目标，全力推进火车站商贸圈建设：以火车站为中心，按3平方公里规划、5平方公里控制，区内规划路网五纵一横，水电信息网络便捷。当年，火车站商贸圈完成交易额36.8亿元。良好的发展势头，使火车站商贸圈迅速成为十堰资金与项目的“洼地”。占地500亩、投资8个亿的鄂西北仓储物流中心项目正在申报，太原钢铁公司钢材交易大楼项目正在筹备，虹桥建材市场三期开发已完成投资3000万元。有关负责人表示，力争2到3年内，将火车站商贸圈打造成年交易额过百亿元的区域性商贸中心。
