论坛广播台
广播台右侧结束

主题: 他为何要对着列车敬礼?

  • ╰素顔小姐
楼主回复
  • 阅读:91
  • 回复:0
  • 发表于:2023/5/26 9:00:02
  • 来自:湖北
  1. 楼主
  2. 倒序看帖
  3. 只看该作者
马上注册,结交更多好友,享用更多功能,让你轻松玩转郧西社区。

立即注册。已有帐号? 登录或使用QQ登录微信登录新浪微博登录

登录查看大图
登录/注册后可查看大图
点蓝色字关注
“央视新闻”

一位网友乘坐火车去西藏旅游,意外用镜头记录下车窗外的震撼一幕:目光所及之处一片白茫茫,冰天雪地里,一个人在岗亭前站得笔直,郑重地朝列车敬礼↓

登录查看大图
登录/注册后可查看大图
?

还有很多进藏的游客,都见过这样的身影,让人不禁感叹:“本来想拍雪山,下一秒却出现了一座更高的山。”

有人在雪地踉跄前行,列车轰鸣而来,立即调整姿态,站定向列车庄严敬礼↓

登录查看大图
登录/注册后可查看大图

还有人背着厚厚的毛毯,也会立即停下脚步向着列车敬礼,背着重物的身体为了维持平衡努力向前倾↓

登录查看大图
登录/注册后可查看大图

高原上,铁路旁,孤单的身影,有人想知道他们是谁,也有人好奇他们为何要对着列车敬礼……他们就是西藏自治区专职铁路护路联防队员,青藏铁路开通17年来,一直默默守护着,而敬礼这个动作,背后蕴含的故事足以令无数人动容。

近日,总台记者找到了那位网友镜头下的护路员——次仁加措。今年35岁的他,已在护路一线工作了10年。今天是5月26日,“526”谐音“我爱路”,一起来看看他的故事↓

01

青藏铁路东起西宁、南至拉萨,跨越“世界屋脊”青藏高原,是世界海拔最高的“天路”。这里自然条件恶劣,保证铁道安全尤为重要。

护路员需要常年驻守高原,行走在铁道旁,默默守护行车安全。他们的工作很繁琐,甚至枯燥,要在负责的线路来来回回走上无数遍,排查隐患,还要防止牛羊上道……

登录查看大图
登录/注册后可查看大图

△青藏铁路西藏那曲段

次仁加措是那曲市安多县措那湖大队二中队护路队员作的地方海拔5000米左右,氧气稀薄,一年中绝大部分时间天寒地冻,冬天的温度常常降至零下30℃。大风天气几乎四季不间断,他穿着厚厚的棉衣,依然感觉寒意刺骨。

就是在这样恶劣的自然环境中,次仁加措与同事们“三班倒”,24小时守护在青藏铁路沿线。脸部皮肤干裂、手上生冻疮、关节疼痛……次仁加措笑着说,“大家都有一些小毛病。”

每天上班前,护路员需要先赶到自己所负责区域的值班岗亭,也就是“守护点”。它的周边通常一片荒凉,屋内不足10平方米的空间,简单摆放着简易床、桌子、取暖炉、热水壶等。

登录查看大图
登录/注册后可查看大图

次仁加措说,上班时如果遇到极其恶劣的天气或者就餐,他才会短暂地在屋内停留。其他时间,他要往返巡逻,排查铁路设施的安全隐患、清理障碍物和垃圾等等。

登录查看大图
登录/注册后可查看大图

次仁加措负责的路段虽然不足两公里,但一天内来来回回,他行走的路程接近二十公里,即使风雪天气也不例外。

高寒地带,吃上一顿热乎饭不容易。饭菜通常由工作人员送到值守地点,即使做好了保温措施,但一路寒风,有时候送到时已经冰凉。

登录查看大图
登录/注册后可查看大图

十年如一日坚守在工作岗位,大多数工作时间是独自一人,“孤独”成为次仁加措不得不面对的问题。他回忆,刚刚成为护路员那段时间,每次上夜班都“孤单又害怕”,四周空无一物,能陪伴他的只有过往的列车。

如同次仁加措一样,护路员们就这样日复一日地坚守在一线,助力这条高原上的“天路”畅通无阻。

02

2006年青藏铁路全线开通以来,护路员们看到列车驶过都会立即停下步伐,立正站好朝着列车庄严敬礼,列车则会鸣笛致意

登录查看大图
登录/注册后可查看大图

次仁加措说,这个简单的动作蕴含了他们太多情感。“这是对远方客人的欢迎,告诉乘客们,我们一直在为列车的安全行驶保驾护航,同时,也是致敬铁路的建设者和往返高原的乘务人员。”

这个动作融进了每位护路员的心里。

每次敬礼时,次仁加措内心都无比自豪,“每年有很多游客来西藏,我很高兴能为大家做点事。”

登录查看大图
登录/注册后可查看大图
△青藏铁路沿线风光

遇到节假日,青藏线客运量加大,他们的工作会更忙碌,也因此占用了很多陪家人的时间。有时候,护路员的孩子会到守护点看望爸爸,看到列车驶来,小小年纪的他们会学着爸爸的样子一起敬礼。次仁加措说,“我觉得这是一种传承。

登录查看大图
登录/注册后可查看大图

03

护路员们守护的这条高原“天路”——青藏铁路,全长1956公里,是通往西藏腹地的第一条铁路,也是世界上海拔最高、线路最长的高原铁路。它的建设过程惊艳了全世界,也包含了无数人的奉献。

登录查看大图
登录/注册后可查看大图

建设期间,有外媒提出质疑:“西藏有5000米高的山脉要攀越,有12公里宽的河谷要架桥,还有绵延上千公里、根本不可能支撑铁轨的冰雪和软泥……怎么可能在这个稍一用力就需要氧气瓶的地方架桥铺轨呢?”

这些困难切实存在。有人回忆,工人们穿着两层毛衣毛裤,还要再套上带羊毛的皮衣、皮裤抵御严寒;施工现场修理机器,四五分钟人就冻得不能动弹;他们常常背着5公斤重的氧气瓶施工,难受了就吸几口氧……在海拔4600多米的昆仑山隧道工地,一年不到工人们就耗尽了约12万瓶氧气。
登录查看大图
登录/注册后可查看大图
冻土带也是铁路最危险的敌人——冻土随着温度变化膨胀或缩小时,建在冻土上的路基就会变形。
从事冻土研究的王占吉,在青藏铁路一期工程进入关键阶段时,身患重病住进了医院。临终前,他托付儿子将自己的骨灰送到青藏线,“将来我要看着列车通过”。

登录查看大图
登录/注册后可查看大图

铁路建设者以惊人的毅力和勇气,战高寒、斗冻土、护生态。2006年7月1日,青藏铁路全线通车,中国向世界宣告:铁路修到了拉萨!
这些年来,青藏线列车运行平稳。截至2022年底,青藏铁路累计运送货物8.03亿吨,运送旅客2.65亿人次,是名副其实的致富路、幸福路。当前,青藏铁路正进行提质升级,“复兴号”动车组将驶上这条“天路”。

登录查看大图
登录/注册后可查看大图

曾经,无数铁路建设者冒着风雪,在“生命禁区”创造伟大奇迹;如今,数千名护路员,正用脚步丈量这片神圣的土地。
正因为他们的付出,我们才得以长途无阻。

登录查看大图
登录/注册后可查看大图

致敬每一位伟大的建设者

致敬每一位伟大的守护者

本文来源:央视新闻微信公众号(ID:cctvnewscenter)


监制/李浙 主编/马文佳
总台记者/李娟普布次仁
编辑/李娟
部分素材源自CCTV国家记忆、视觉中国
?央视新闻

  
二维码

下载APP 随时随地回帖

你需要登录后才可以回帖 登录 | 注册 微信登陆
加入签名
Ctrl + Enter 快速发布
""