东风风神皓瀚DH-i：全球首创4挡电混，省油皮实性价比高！_车友俱乐部_郧西论坛

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发表于：2023/11/27 15:08:22
来自：湖北

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这辆东风风神皓瀚DH-i的4挡电混，“功率分流”和“多挡串并联”是如何实现的？今天我们就把这辆车的变速箱拆开，一起来看看。

混动逻辑

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皓瀚DH-i的4挡电混设计非常巧妙，这种结构世界首创，不仅支持类似丰田的功率分流，而且还能实现类似本田、吉利的多挡串并联。并且最关键的是整个变速箱没有离合器、电磁阀等易坏部件，全部使用纯齿轮连接，动力不间断、没损失，可靠性高。

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“功率分流”最有代表性的就是丰田THS行星齿轮组。通过纯机械的轮系行星齿轮组，把发动机的动力一部分输出到P1电机发电，另一部分传递到车轮；电机也能将动力传到发动机来启动，传到车轮驱动，一切都是无级调节，动力也没有损耗。时时刻刻发动机和电动机都能单独出力、也能共同出力。

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现在自主品牌大多数混动以及插电混动车型，都源于本田的iMMD技术路线。中低速时发动机发电，为电机供电并对电池充电，只有电机驱动车辆，形成串联。中高速时通过离合器让发动机直连，和电机共同出力，形成并联系统。

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登录/注册后可查看大图这辆东风风神皓瀚DH-i则是综合了丰田和本田两者技术路线。不仅有行星齿轮组，类似丰田的功率分流；还有类似本田的多档串并联变速箱。通过行星齿轮让发动机和P1电机进行配速同步，利用拨叉进行机械挡位切换。这个过程就相当于驾驶手动挡的老司机，可以不踩离合器换挡。因此这台变速箱内没有任何离合器，没有磨损部件可靠性也就更高，也就更皮实耐造。

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在并联状态下，发动机通过行星齿轮组和4挡变速箱，与P3电机一起将动力作用在车轮上。完成急加速、超车等动力需求。如果是“运动模式”，直接进入1挡，与P3电机一起输出最大扭矩，实现百公里加速6秒。所以这也就解释了，为什么这辆车的加速是越踩越有劲儿！

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行星齿轮组下端有两组变速齿轮同步器，通过拨叉实现1-4挡的切换。行星齿轮组既起到功率分流，又相当于“离合器”，P1电机能将需要换挡的两组齿轮调速到相似，拨叉就可以进行丝滑换挡，几乎没有动力损失和顿挫，犹如老司机不踩离合器的换挡绝技。

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拨叉和手动变速箱的拨叉非常相似，这台变速箱的内部齿轮设计得非常精巧。在有限的空间内，不仅内置了4挡变速箱，而且还塞入了行星齿轮负责功率分流。能让动力输出几乎没有损耗，更合理的分配能量流，最终达到动力与燃油经济性兼备的效果。

总结

性价比确实高

这辆东风风神皓瀚DH-i，4挡电混SUV能够9.9万起步，绝对非常有性价比。同级别的丰田RAV4混动要20多万的价格，而且还只是功率分流，没有多挡串并联，可见现在自主品牌新能源车是有多“卷”了。

所以如果你需要一辆SUV，又想省油，养车成本低，追求物美价廉，那这辆车确实可以考虑。毕竟10万块买4挡混动SUV，这样的技术开十几年可能都不会被淘汰。（本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责，测量数据对公示的实验方法负责。）

2023款东风风神皓瀚DH-i混动内饰评分

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